鋼板零割讓寶鋼的汽車板的牌號(hào)從原有的10 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-08-15 19:44:26 點(diǎn)擊次數(shù)：100 關(guān)閉 |
別克、帕薩特、奧迪A6……當(dāng)你看到一輛輛光彩照人的轎車飛馳而過時(shí)，有沒有想過，這些汽車的鋼鐵外衣，已經(jīng)不是進(jìn)口“西裝”，而是國產(chǎn)“中裝”。 2005年，寶鋼年產(chǎn)汽車板超過200萬噸，國內(nèi)市場(chǎng)占有率將近50%，每兩輛國產(chǎn)汽車中就有1輛采用的是寶鋼鋼板，讓國內(nèi)外汽車企業(yè)和鋼鐵企業(yè)刮目相看�？墒且�，10多年前，縫制世界名車的“外衣”和“內(nèi)襠”，對(duì)于寶鋼人而言，還是“天方夜譚”。 靠的是什么？在短短12年時(shí)間里，寶鋼的汽車板能從零起步，躋身世界汽車板“方陣”，答案在于———自主創(chuàng)新。 2006年1月9日，寶鋼的“高等級(jí)汽車板品種、生產(chǎn)和使用技術(shù)的研究項(xiàng)目”捧回國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)…… 可以想象，10多年前，當(dāng)絕大多數(shù)老百姓離汽車還很遠(yuǎn)的時(shí)候，瞄準(zhǔn)汽車板一頭扎下去，需要眼光，更需要魄力。 ———上世紀(jì)90年代初，當(dāng)寶鋼老領(lǐng)導(dǎo)黎明在一次會(huì)議上展望：“未來汽車板市場(chǎng)巨大，到2000年，我們寶鋼員工會(huì)自己買車，所有的建筑都有地下車庫，我們要抓住這個(gè)市場(chǎng)�！甭牭竭@一句，不少技術(shù)人員偷偷地笑，“這可能嗎？” ———1992年，寶鋼二期投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的2030冷軋機(jī)組并不具生產(chǎn)高等級(jí)汽車板的條件，一些國外專家潑冷水，“國外的汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)中國，汽車板水平有天壤之別，即使搞出來了，又有誰來使用？” 疑慮面前，寶鋼人沒有退縮。在1994年，當(dāng)國內(nèi)汽車鋼板90%依賴進(jìn)口時(shí)，寶鋼開始實(shí)施“高等級(jí)汽車板品種、生產(chǎn)和使用技術(shù)的研究”。 寶鋼領(lǐng)導(dǎo)深信不疑，按照全球鋼鐵工業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車板市場(chǎng)大有可為。 可寶鋼進(jìn)軍汽車板剛剛有所起步時(shí)，就遭遇挫折。1996年，大眾連續(xù)4個(gè)月不訂寶鋼O5型號(hào)汽車板。對(duì)于這個(gè)看似普通的市場(chǎng)失利，時(shí)任寶鋼集團(tuán)董事長的黎明立場(chǎng)堅(jiān)定，憤然批示：“這是寶鋼建以來的事故，要在寶鋼1996年大事記上記下一筆，以志不忘……”，一下子，寶鋼人都震驚了。從集團(tuán)黨政主要領(lǐng)導(dǎo)到各職能部、處及有關(guān)生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，在“O5板事件”發(fā)生后都主動(dòng)扣了自己的獎(jiǎng)金；寶鋼研究院和熱軋、冷軋的技術(shù)人員夜以繼日，尋找缺陷的原因和整改辦法。 哪里跌倒，就從哪里爬起�！癘5汽車板事件”讓每一個(gè)寶鋼員工記憶猶新，更激起了他們研發(fā)汽車板的決心。寶鋼人堅(jiān)信，作為中國鋼鐵的領(lǐng)頭羊，寶鋼必須承擔(dān)起對(duì)我國轎車自主供料的使命。 針對(duì)高等級(jí)汽車板的力學(xué)性能、表面質(zhì)量、尺寸精度和使用性能等技術(shù)難點(diǎn)，寶鋼研究院選定了4個(gè)方面作重點(diǎn)突破，每一項(xiàng)都可以說是水平： 要讓汽車外板锃锃發(fā)亮，寶鋼向“鋼板表面無缺陷技術(shù)”發(fā)起攻關(guān)；針對(duì)汽車內(nèi)部復(fù)雜零部件用鋼，寶鋼瞄準(zhǔn)“超低C、N、O冶煉控制技術(shù)”；為解決大批量汽車板生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性問題，“鋼板組織性能均勻性控制技術(shù)”的研究被提上日程；而為了緊跟新一代汽車的潮流，寶鋼技術(shù)人員把觸角伸向汽車，在“使用性能與制造工藝一體化技術(shù)”上下功夫。 4個(gè)技術(shù)攻關(guān)方向，如四根立柱，牢固地支撐起寶鋼汽車板的研發(fā)體系。在確立4大重點(diǎn)的同時(shí)，寶鋼設(shè)立了43個(gè)子課題，采取產(chǎn)銷研聯(lián)合攻關(guān)的方式向前挺進(jìn)。 起步之時(shí)是艱辛的，首先做的是學(xué)習(xí)和借鑒。北京高校在汽車板研究上有一定經(jīng)驗(yàn)，寶鋼技術(shù)人員就不遠(yuǎn)千里去請(qǐng)教，并以此為窗口，獲取更多國外汽車板新動(dòng)態(tài)；寶鋼引進(jìn)二期配套設(shè)時(shí)，獲取不少汽車板進(jìn)口樣品，技術(shù)人員就潛心分析，尋找差距。 ———寶鋼在購買并集成國外的RH真空冶煉裝置時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)裝置難以控制，汽車板中的C、N、O等含量時(shí)常達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，如果批量生產(chǎn)，勢(shì)必影響質(zhì)量。于是，寶鋼技術(shù)人員首創(chuàng)具有自動(dòng)建模功能與高精度特點(diǎn)的控制模型，又開發(fā)出超低碳保護(hù)渣等配套耐火材料和技術(shù)，讓RH真空冶煉裝置“一切盡在掌握中”。 ———為了讓轎車看上去光彩照人，寶鋼技術(shù)人員對(duì)煉鋼的20個(gè)主體工序、150多個(gè)操作環(huán)節(jié)和800多個(gè)相關(guān)控制參數(shù)進(jìn)行分析、比較，解決了超低氧控制、熱鍍鋅粉化等技術(shù)難題，消除了產(chǎn)生表面缺陷的內(nèi)在因素。精心研制的汽車板摸上去平滑如鏡，寶鋼人笑著說，“搬送表面無缺陷的外板，要像搬豆腐一樣小心�！� ———在鋼板生產(chǎn)時(shí)，熱軋帶鋼連軋機(jī)組對(duì)鋼板質(zhì)量是否穩(wěn)定起到關(guān)鍵作用，寶鋼技術(shù)人員在幾年研究過程中，開發(fā)出終軋溫度控制模型、冷卻溫度控制模型等，使溫度控制精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越原有設(shè)計(jì)水平，其效果躍居世界先進(jìn)行列。 10多年來，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，讓寶鋼的汽車板的牌號(hào)從原有的10個(gè)增加到目前的193個(gè)，共形成專利47項(xiàng)，技術(shù)訣竅102項(xiàng)，發(fā)表論文122篇。 汽車板研發(fā)，帶動(dòng)的絕不僅僅是寶鋼的鋼鐵技術(shù)和工藝，也促進(jìn)整個(gè)寶鋼質(zhì)量管理水平的革新：作為“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的綱領(lǐng)性產(chǎn)品，汽車板的研發(fā)和提升，使寶鋼生產(chǎn)、制造、銷售等部門加快了流程再造和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，促進(jìn)寶鋼煉鋼、熱軋、冷軋、包裝、銷售、儲(chǔ)運(yùn)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)更加渾然一體…… 過去，寶鋼是“關(guān)門”按自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)抓質(zhì)量，而汽車板面對(duì)的是國內(nèi)外汽車企業(yè)，寶鋼人開始走出門，按不同用戶、不斷發(fā)展的需要來抓研發(fā)和質(zhì)量…… 如今，寶鋼不僅編制了我國行業(yè)性汽車板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還開辟了具有中國特色的鋼鐵產(chǎn)品先期介入模式。寶鋼通過對(duì)國內(nèi)各大汽車的市場(chǎng)細(xì)分，分別制定了投產(chǎn)支持型、成本優(yōu)化型、產(chǎn)品延伸型、設(shè)計(jì)支持型等等不同的介入方式，深入不同汽車企業(yè)，協(xié)助他們?cè)谛萝囆脱兄浦惺褂酶鼉?yōu)質(zhì)的鋼板；寶鋼通過在、長春、廣州等全國重點(diǎn)汽車制造基地建立激光拼焊生產(chǎn)線，將自己的末道工序延伸到汽車的頭道工序，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈；積極參與大眾汽車降本25%的奧林匹克計(jì)劃，通過技術(shù)服務(wù)，為用戶降低成本。
正是這樣，汽車板作為寶鋼戰(zhàn)略產(chǎn)品，10年來已累計(jì)生產(chǎn)817萬噸，僅2004年的汽車外板就達(dá)到18萬噸，可以縫制100萬輛轎車外衣。去年，寶鋼新投建的1800冷軋板工程竣工投產(chǎn)，在這一基礎(chǔ)上，寶鋼已經(jīng)有實(shí)力為世界的奔馳、寶馬車型供貨，開始向更高的領(lǐng)域邁進(jìn)…… |
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