鋼板零割而這所有的切都是ModelY說(shuō)不 |
| 發(fā)布者：無(wú)錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-09-05 21:19:15 點(diǎn)擊次數(shù)：76 關(guān)閉 |
特斯拉旗下車型自登陸國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以來(lái)多次調(diào)價(jià)，讓韭菜這個(gè)詞從股市躍遷于車市。2021年初，特斯拉Model Y出現(xiàn)在我國(guó)消費(fèi)者視野之中，隨后的幾個(gè)月中，該款車型不出意外的連番降價(jià)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更是加該款車型的整體售價(jià)拉低至27.6萬(wàn)元，成為了特斯拉旗下的SUV，不少車主在買車之后大呼被割韭菜。 想要享受純電汽車的智能和豪華，又不想被特斯拉割韭菜應(yīng)該怎么辦？實(shí)際上，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，我們國(guó)人的可選擇項(xiàng)這么多，何愁找不到一款好車！說(shuō)到這里可能有小伙伴會(huì)問(wèn)了：那么在如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中想要入手一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航高配置的純電SUV有哪些新選擇呢？或許在了解完零跑C11后你的會(huì)得到一個(gè)答案。 作為國(guó)內(nèi)純電中型SUV市場(chǎng)中的后起之秀，零跑C11具有十分能打的產(chǎn)品力，15.98~19.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間在純電中型SUV領(lǐng)域很是少見(jiàn)，并且該款車型還擁有千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，三聯(lián)屏智能座艙，2930mm的超長(zhǎng)軸距以及超過(guò)600KM的續(xù)航等越級(jí)配置。今天我們便選取指導(dǎo)價(jià)格為19.98萬(wàn)元的C11性能版與指導(dǎo)價(jià)格為27.6萬(wàn)元的特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版進(jìn)行一次正面比拼，看看在此輪中外造車新勢(shì)力的對(duì)決中，究竟是鹿死誰(shuí)手。 零跑C11)和特斯拉ModelY同為中型SUV，其中ModelY的具體長(zhǎng)寬高分別為4750×1921×1624mm，軸距為2890mm； C11的長(zhǎng)寬高則分別為4750×1905×1675mm，軸距為2930mm。在關(guān)鍵的軸距水平方面，C11有著40mm的，此外ModelY溜背式的車頂設(shè)計(jì)很大程度上影響了乘客的頭部空間，一增一減之下C11在車內(nèi)后排空間表現(xiàn)方面已占據(jù)了的優(yōu)勢(shì)。 有不少媒體人這樣說(shuō)到：零跑汽車的花錢邏輯是這樣的，在面子工程上盡量摳門，車展展臺(tái)可以寒酸，體驗(yàn)店可以沒(méi)有咖啡機(jī)，但這個(gè)要花錢的技術(shù)研發(fā)投入?yún)s絕不吝嗇，不是不舍得花錢，而是要把錢用在刀刃上。這一理論直接的體現(xiàn)在零跑旗下車型的智能駕駛配置方面。 在智能駕駛方面，C11匹配了與Model Y)同級(jí)的28個(gè)高精度感知硬件，其中便包含有1個(gè)雙目攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)環(huán)視攝像頭，4個(gè)盲區(qū)攝像頭。并且C11還配有兩顆凌芯01芯片，其算力可達(dá)到8.4Tops，是主流純電動(dòng)車型搭載的Mobileye Q4算力的兩倍左右，使用Mobileye Q4新能源車型還真不少，其中就有我們熟悉的蔚來(lái)ES6，ES8，小鵬G3，威馬EX5。 C11基于此芯片可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)也能達(dá)到L4級(jí)別，這是Model Y所不能達(dá)到的水平。 為了提升系統(tǒng)運(yùn)算能力以及運(yùn)行的流暢性，C11采用了目前國(guó)內(nèi)為的車規(guī)級(jí)處理器-第3代高通驍云汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，其內(nèi)部集成有AI內(nèi)核，八核處理器，性能相比蔚來(lái)ES6的Mobile EyeQ4提升了近三倍�；谶@樣的強(qiáng)大平臺(tái)，C11使用了類似于理想OEN的車內(nèi)高清三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，三塊屏幕包括了10.25英寸的全液晶儀表盤，12.8英寸的中控顯示屏幕和10.25英寸的副駕駛娛樂(lè)屏，三塊屏幕可互相聯(lián)動(dòng)，聯(lián)屏信息互推，手指輕輕一劃指定的信息便會(huì)傳導(dǎo)到另一塊屏幕上，很好的解決了車內(nèi)乘客只能獨(dú)立交互的痛點(diǎn)，而這所有的一切都是ModelY說(shuō)不能給予的。 在動(dòng)力方面，C11匹配了零跑品牌自主研發(fā)的全新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成輸出效率超過(guò)了93.2%。其中頂配性能版前后雙電機(jī)的輸出功率為千瓦，峰值扭矩為720牛米，官方零百加速成績(jī)4.8秒。反觀特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版所配的單電機(jī)輸出功率僅為220千瓦，峰值扭矩為440牛米，零百加速成績(jī)5.6秒，差了不止一個(gè)量級(jí)。 在整體產(chǎn)品力的ModelY同時(shí)，零跑C11還擁有更為親民的售價(jià)區(qū)間，其中頂配的性能版售價(jià)并未超過(guò)20萬(wàn)元，與特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的價(jià)格差距近10萬(wàn)元。兩款車型同期發(fā)布，今年的10月份零跑C11也要完成正式上市，以上這些方面比對(duì)下來(lái)我們可以明顯看出，特斯拉引以為傲的智能體驗(yàn)和性能表現(xiàn)已被C11悄然趕上。 了解了零跑C11的越級(jí)實(shí)力后，會(huì)發(fā)現(xiàn)正面硬剛Model Y并不是一句口號(hào)，作為一款頂配19.98萬(wàn)的純電SUV，零跑C11不僅在車身尺寸、性能上不遜色于特斯拉Model Y，在純電動(dòng)汽車核心的智能化方面也達(dá)到了比肩特斯拉Model Y的高度。或許有人會(huì)心生疑問(wèn):C11這樣的配置標(biāo)準(zhǔn)卻賣不到20萬(wàn)元，難道不會(huì)虧錢嗎？朱明江董事長(zhǎng)說(shuō)不會(huì)虧錢，零跑是一家堅(jiān)持自主研發(fā)的新勢(shì)力車企，核心零部件自己生產(chǎn)，效率質(zhì)量有把控，把錢花在刀刃上，這樣一家有創(chuàng)新能力的車企值得我們給予掌聲！
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