鋼板零割而且還會增加成本重量和更長的時間 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-09-12 13:41:31 點擊次數(shù)：43 關閉 |
日前，易車從相關渠道獲取到國產(chǎn)Model Y零件諜照，零件來自特斯拉工廠，采用了車身后部采用了特斯拉一體式鑄造新工藝，在強度、重量以及成本控制上，都比傳統(tǒng)工藝更具優(yōu)勢。 近微博網(wǎng)友泄露的國產(chǎn)Model Y照片顯示，工廠的Model Y采用車身后部采用了特斯拉一體式鑄造新工藝，照片很好的展示了這個工藝的細節(jié)，使我們有機會看到這一項技術的真正優(yōu)勢。 在2020年特斯拉“電池日”期間，該宣布將使用這種全新的制造工藝。為了增強Model Y的性能，特斯拉制造了一款巨型鑄造機，可以將汽車的生產(chǎn)后部一體式底盤框架。該制造過程減少了零件數(shù)量，并將制造成本降低了40％。 曝光圖顯示一體式鑄造件看上去結構非常工整。我們不再看到很多額外的螺栓、鉚釘和焊縫，它們不僅破壞美觀，而且還會增加成本、重量和更長的時間。ModelY是款使用后部一體式鑄造工藝的特斯拉汽車。 Model 3的后部底盤使用了70個零件，為了車尾足夠堅固，它使用了許多零件和緊固元件組裝而成，因此重量也很大。 一件式成型工藝可提供具有高度集成度的改進的模塊化設計。這增加了防撞梁的作用面積，從而改善了車身性能。碰撞安全性提高了20％以上。這種設計還將延長電池壽命。車輛后部的基本重量將比以前輕約30％。這增加了車輛的行駛距離。
此外，該生產(chǎn)過程更環(huán)保，更節(jié)能。傳統(tǒng)的沖壓會產(chǎn)生大量的廢料殘渣，一體式鑄造工藝可以在生產(chǎn)方面節(jié)省資源和能源，并且符合特斯拉的環(huán)境價值。為了做到這一點，特斯拉必須開發(fā)自己的鋁合金。該的目標是制造一種不需要涂層或熱處理的高強度鑄造合金。這很重要，因為這對鑄造來說是一項艱巨的任務，尤其是對于大型的鑄造車身零件而言。到目前為止，世界上還沒有一種合金可以滿足特斯拉的要求。因此，這種合金材料是特斯拉材料團隊的一項非凡成就。 |
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