特厚鋼板切割但是理念上跟劉先生介紹的是樣 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-09-25 13:50:17 點擊次數(shù)：71 關(guān)閉 |
和訊汽車消息 2011年9月10日，2011（第四屆）中國汽車安全主題巡展在北京奧林匹克公園國家體育場（鳥巢）南側(cè)廣場啟動�！缎戮﹫蟆菲嚢踩黝}論壇上，各位專家就和訊汽車提問，對鋼板強度在汽車安全的重要性上發(fā)表觀點。 和訊汽車：我是來自和訊汽車的提問，首先感謝新京報提供這么一個機會給我們討論這個主題，我想接著吳女士說的高強度鋼的兆帕的問題，我們知道歐洲在1000到1200，德系在1300到1左右，所以想問一下在座的商，您旗下的車型高強度鋼的應(yīng)用強度有多少？然后問一下專家，日系車碰撞的時候，跟德系車同等條件下碰撞，是不是退縮范圍比較大，另外日系車安全碰撞結(jié)果，盡管鋼強度不夠，但是通過合理的設(shè)計是否也可以達(dá)到安全的結(jié)果？謝謝。 中汽研文寶忠：我說幾個共性的問題，鋼板強度強的和鋼板強度弱的到底汽車安全上到底怎么樣？實際上大家應(yīng)該清楚一點，汽車安全是什么呢？就是保證人的安全，不是保證車的安全，只有我們?nèi)税踩�，這個汽車安全也就做到了，具體到鋼板強度到底是多少？1300？1？還是1600？1800？如果這個汽車做到非常鋼性的時候，按照碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的時候，基本上沖擊力都作用在假人身上，這種沖擊下得到分?jǐn)?shù)未必是好的。如果鋼板強度比較弱，退縮比較合理的話，車輛可能在碰撞的時候，車輛看著撞著很慘，但是對于假人的沖擊量可能會少，這樣可能對人員的安全可能更好。我說的是極限狀況，這有一個汽車安全碰撞設(shè)計的問題，到底鋼板強度高好，還是弱好，只能在星級評價里以一個評分做解釋，你看我們的分?jǐn)?shù)都是作用在假人上的，到底受的損傷什么樣，而不是車輛的損傷。 中汽研劉玉光：鋼板薄厚還有鋼板強度每年都是討論的焦點，我想說一點，大家對這種事情應(yīng)該全面理解，我覺得是這樣的，鋼板的薄厚，鋼板的強度應(yīng)該跟車身的結(jié)構(gòu)結(jié)合起來。比如乘員艙鋼板越強肯定越合適，還有一些傳力的構(gòu)件，不該你變形，不該你退縮的地方，一定要采用高強度的鋼板，來確保能量能夠及時的傳遞，還有乘員艙有足夠的強度，而不能片面理解為整個車都跟坦克差不多，那也很片面。鋼板的薄厚，鋼板的強與弱應(yīng)該用在該用的地方，才可以發(fā)揮的作用，我想各個制造商也都會考慮到這個問題，所以我希望廣大消費者對這個問題不要片面理解，應(yīng)該跟車身的結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，該用的地方一定要采用高強度的鋼板，而不該用的地方，我相信制造商也會考慮到，要綜合考慮。 一汽馬自達(dá)藤野正典：在這點上他完全同意劉先生的意見，其實對于汽車安全來講，不是在鋼板的使用量上來評價，而是在是否有必要使用的地方充分使用，這是評價汽車安全的重要環(huán)節(jié)。我不是技術(shù)專家，可能對這方面不是太清楚，但是理念上跟劉先生介紹的是一樣的。 斯巴魯汽車調(diào)所弘和：斯巴魯?shù)陌踩砟钜彩峭庵疤岬降闹饕Ｗo(hù)乘員的安全，對車身的前面和側(cè)面，后面都有保護(hù)，也會使用高強度的鋼板進(jìn)行加強，保證車身不變重的情況下，給乘員提供的空間，使駕駛員得到的保護(hù)。
東風(fēng)標(biāo)致吳少革：我完全同意各位嘉賓的觀點，各個汽車制造商都是把安全作為制造當(dāng)中重要的理念，我只是用508舉了一個例子來做了一個闡述，除了1600兆帕的鋼板之外，我們還有其他的安全裝。這次巡展也是非常有意義的，通過媒體宣傳，讓消費者包括司機朋友理解和重視駕駛車當(dāng)中的重要意義，共同把安全工作做好，共同享受我們汽車文化帶給大家的生活改善，其實我覺得這才是這次巡展重要的目的。謝謝各位。 |
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