鋼板下料鋼鐵巨頭爭相上馬汽車鋼板項目 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-10-20 05:24:28 點擊次數(shù)：67 關(guān)閉 |
一邊是汽車鋼板價位的居高不下，一邊是車市起起落落的輪番降價。就在一半火焰一半海水的市場背景下，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》終于在７月２０日正式走上前臺。 在兩種不同聲音的交鋒中，作為國家首部針對鋼鐵產(chǎn)業(yè)出臺《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》能否成為汽車鋼板國產(chǎn)化的加速器？ 有關(guān)資料顯示，目前中國是世界上的鋼鐵生產(chǎn)和消費國，２００４年中國鋼產(chǎn)量是排名世界第２至４位的日本、美國和俄羅斯鋼產(chǎn)量的總和，今年以來中國平均每天產(chǎn)鋼１００萬噸以上。 “目前生產(chǎn)世界先進(jìn)的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)大多掌握在日本新日鐵、ＪＦＥ，德國ＴＫＳ這樣的國際知名鋼鐵企業(yè)手中，這促使國內(nèi)汽車不得不大量使用進(jìn)口的中高端鋼材。近些年來中國汽車生產(chǎn)所需的數(shù)百萬噸冷軋薄板市場上，國內(nèi)企業(yè)所占份額占６０％，其余依賴歐盟、日本和韓國鋼鐵大的進(jìn)口，形勢還很嚴(yán)峻�！庇嘘P(guān)專家表示，不僅如此，國外鋼鐵巨頭也已經(jīng)紛紛移師中國本地化生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本的進(jìn)一步降低將進(jìn)一步?jīng)_擊本土汽車鋼鐵產(chǎn)品的市場。 記者在采訪多位業(yè)內(nèi)人士時發(fā)現(xiàn)，他們大都認(rèn)為國內(nèi)汽車鋼板生產(chǎn)與國際水平存在的差距還在于技術(shù)和質(zhì)量方面。目前，為提高車身防銹能力而需大量采用的鍍鋅或雙面鍍鋅冷軋板，國內(nèi)企業(yè)只可提供少量鍍鋅板。武漢鋼鐵總經(jīng)理劉本仁則稱，中國鋼鐵業(yè)的問題在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 針對諸類問題，《政策》將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高產(chǎn)品質(zhì)量確定為鋼鐵工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的基本著眼點，并指明鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向是淘汰落后的疊軋薄板、熱軋硅鋼片和質(zhì)量低劣的建筑材料，抑制窄帶鋼、螺紋鋼及線材產(chǎn)品產(chǎn)能的擴張；發(fā)展高端板帶材和高效鋼材；產(chǎn)品品種應(yīng)以熱軋板、冷軋板、不銹鋼板、鍍層板、冷軋硅鋼片、寬厚板、高速鐵路用鋼以及滿足機械、軍工、汽車等行業(yè)需要的特殊鋼材為主。 隨著我國制造業(yè)快速發(fā)展，對特鋼的需求逐漸增加，對特鋼的品種和質(zhì)量將提出更高要求。而我國特鋼企業(yè)競爭力相對較弱，由此《政策》鼓勵特鋼企業(yè)采用以廢鋼為原料的短流程工藝，不支持其采用電爐配消耗高、污染重的小高爐工藝流程；鼓勵其研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)需求的軍工、軸承、齒輪、工模具、耐熱、耐冷、耐腐蝕等特種鋼材，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。 “當(dāng)然是利好，提高鋼鐵行業(yè)入門門檻，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，汽車鋼板在質(zhì)量上必然會有所提高。目前吉利汽車除去某些零部件，所需鋼板主要由鞍鋼和寶鋼提供，汽車鋼板的國產(chǎn)化率已達(dá)到９０％多�！奔嚥少徑�(jīng)理許鵬對國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的出臺給予了充分肯定。他介紹，某些同型號的產(chǎn)品進(jìn)口比國產(chǎn)的市場流通價貴大概５００至６００元人民幣，而某些高檔汽車鋼板的價格差距則更大，因此今后汽車鋼板的國產(chǎn)化率肯定會越來越高。至于鋼板質(zhì)量，他認(rèn)為在一段時期內(nèi)本土企業(yè)與跨國巨頭的差距還會存在，但不會太大，因為現(xiàn)在國內(nèi)很多鋼都是和國外鋼鐵巨頭合資，技術(shù)共享。 據(jù)汽車制造家介紹，鋼材是制造汽車的主要原料，據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛汽車的原材料中，鋼材所占的比例約為７２％～８８％，而制造一輛轎車的實際鋼材消耗至少在１噸左右，載重汽車所用的鋼材則更多。用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。 鋼鐵巨頭爭相上馬汽車鋼板項目，自然是因為這一塊的豐厚利潤�！埃玻埃埃茨曛袊嚬I(yè)用鋼已達(dá)到１２００萬噸，其中薄板占４７３萬噸。”廣鋼有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。 有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，通過預(yù)測汽車產(chǎn)量和汽車單耗，２００５年我國汽車用鋼（包括整車、配套配件等）８００萬噸左右；２０１０年我國汽車用鋼達(dá)到１６００萬噸。由此可見，中國的汽車鋼材尤其是汽車板材市場潛力巨大，蘊含著巨大的利潤成長空間。面對這一市場的巨大誘惑，我國的一些鋼鐵企業(yè)紛紛開設(shè)汽車鋼板生產(chǎn)線，自主研發(fā)或與國外大型鋼鐵集團謀求合作。 寶鋼在此方面早有行動。自２００２年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、通用、大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造定向批量供貨，包括藍(lán)鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪Ａ６在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車板。２００３年，寶鋼先后與上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與３大汽車集團在鋼材供應(yīng)、技術(shù)開發(fā)、鋼材及零部件加工、物流管理、企業(yè)管理、汽車銷售等方面展開全方位合作。截至今年３月份，寶鋼股份已有１５個鋼種通過通用北美汽車總部的認(rèn)證，用于通用中高檔車型的４５個零部件的生產(chǎn)。目前，除“君威”后底板之外，通用所有車型的內(nèi)板和車頂板１００％采用寶鋼板，３０％以上外板由寶鋼提供。據(jù)悉，隨著雙方合作的進(jìn)一步擴大，通用汽車的國產(chǎn)化率今年可望提高到６０％左右。 繼寶鋼之后，鞍鋼成為國內(nèi)第二家具轎車面板批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。鞍鋼新軋—蒂森克虜件鍍鋅鋼板年產(chǎn)汽車鍍鋅板３２萬噸；其ＩＰ冷軋轎車板及ＩＦ汽車用鋼已用于紅旗轎車生產(chǎn)。 首鋼也建設(shè)了２０萬噸鍍鋅板生產(chǎn)線月份國家發(fā)改委做出批復(fù)，同意首鋼于２００７年在北京順義區(qū)建設(shè)１５０萬噸冷軋薄板項目，其中有４０萬噸左右是汽車板，大約滿足８０萬輛汽車生產(chǎn)的需求量，２００３年發(fā)行可轉(zhuǎn)債所募的２０億元資金將全部用于該項目。 武鋼“十五”期間計劃投資的２１５億元中，重點建設(shè)的兩條精品生產(chǎn)線之一便是以汽車鋼板為主的寬帶精品生產(chǎn)線。而邯鋼與奧地利鋼鐵聯(lián)合簽署的１３０萬噸冷軋薄板工程項目總投資４０多億元，年生產(chǎn)能力將達(dá)１３０萬噸，其中８０萬噸也將為汽車用鋼。 �。玻埃埃的辏翟路�，廣鋼集團珠江鋼鐵與中國國際海運集裝箱（集團）股份宣布，由兩家合作開發(fā)的高強度汽車板已獲得成功。據(jù)了解，此次珠鋼與中集集團合作生產(chǎn)的高強度汽車板主要用于運輸汽車車大梁、支柱等結(jié)構(gòu)件。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多民間資本也正在考察汽車板材市場，并表現(xiàn)出強烈的投資欲望。 在寶鋼、武鋼等國內(nèi)鋼鐵巨頭相繼進(jìn)軍車用鋼板后，國外鋼鐵企業(yè)也不甘寂寞，掌握某些產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的跨國正在利用其技術(shù)優(yōu)勢，采用合作、聯(lián)盟等方式搶灘中國汽車鋼板市場。 韓國浦項制鐵２００３年前便在順德、大連、張家港、青島合資建設(shè)４座板材生產(chǎn)，并有計劃再建新；與此同時，浦項在對華直接出口中車用鋼板已擴大到２０萬噸，占其汽車鋼板年出口總量的２５％ 。 �。玻埃埃衬甑�，寶山鋼鐵股份、新日本制鐵株式會社以及目前全球的鋼鐵制造商——歐洲阿賽洛，共同簽署１８００毫米冷軋工程合資協(xié)議，三方總投資達(dá)６５億元人民幣，出資比例分別為５０％、３８％、１２％，汽車鋼板生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)每年１７０萬噸，其中冷軋鋼板９０萬噸，熱鍍鋅鋼板８０萬。此外，美國、印度、俄羅斯等國的鋼鐵企業(yè)，也在不斷尋求與中方企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行汽車板材生產(chǎn)。 有觀點認(rèn)為，要提高汽車鋼板的國有化率，強化高新技術(shù)，優(yōu)化板材是核心問題。而要實現(xiàn)這一目標(biāo)與加大國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中、結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高研發(fā)水平密切相關(guān)。 鑒于此，《政策》支持和鼓勵有條件的大型企業(yè)集團，進(jìn)行跨地區(qū)的聯(lián)合重組，支持鋼鐵企業(yè)向集團化方向發(fā)展，通過強強聯(lián)合、兼并重組、互相持股等方式進(jìn)行戰(zhàn)略重組，減少鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，實現(xiàn)鋼鐵工業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級。到２０１０年，形成兩個３０００萬噸級，若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型企業(yè)，同時國內(nèi)排名前十名的鋼鐵企業(yè)鋼產(chǎn)量占全國比重要達(dá)到５０％以上，到２０２０年力爭達(dá)到７０％以上。 發(fā)展改革委工業(yè)司司長劉鐵男稱，近年來世界鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，發(fā)達(dá)國家鋼鐵企業(yè)間兼并重組與戰(zhàn)略聯(lián)盟勢頭迅猛，從同一國家或地區(qū)內(nèi)部向跨國延伸，從而形成了少數(shù)幾個在全球范圍內(nèi)資源配置優(yōu)化、生產(chǎn)規(guī)模巨大、產(chǎn)品競爭力更強的鋼鐵巨頭，通過規(guī)模擴張和提高市場占有率來強化競爭力。２００４年，日本新日鐵等４家企業(yè)集團鋼產(chǎn)量占該國的７３．３％；韓國浦項集團等２家鋼產(chǎn)量占該國的８２％。相形之下，我國一個城市有幾家、十幾家鋼鐵企業(yè)已不是個別現(xiàn)象，甚至有的城市有幾十家鋼鐵企業(yè)。將提高產(chǎn)業(yè)集中度作為重要內(nèi)容，其重大意義在于有利于鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，有利于自主創(chuàng)新。 “小企業(yè)不符合鋼鐵工業(yè)發(fā)展的規(guī)模要求，小企業(yè)只能走被淘汰和兼并重組這兩條道路。從總體來講，目前鋼鐵行業(yè)用于技術(shù)研究開發(fā)的投資與國際先進(jìn)水平比較有相當(dāng)?shù)牟罹�，投資不足年銷售收入的２％。雖然一些大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)具有的技術(shù)研發(fā)中心，研發(fā)能力相對比較強，而更多的一些中小企業(yè)卻在研發(fā)上沒有任何投入，更別提自主創(chuàng)新了。從根本上講，中國鋼鐵企業(yè)要提高自主創(chuàng)新能力，核心就是要做大做強，這樣才有更多的資金來進(jìn)行研發(fā)，從而提高、擴大自主創(chuàng)新能力�！痹卒摷瘓F董事長、現(xiàn)中國鋼鐵協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生對記者如是說。 許鵬則認(rèn)為，《政策》的出臺等于給那些正在重組、合并的鋼鐵企業(yè)打了一針強心劑，促進(jìn)他們更快、更好地實現(xiàn)計劃。 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長吳溪淳曾在中國機械制造業(yè)發(fā)展論壇上說，我國中低檔轎車和卡車的國產(chǎn)率較高，國產(chǎn)鋼材基本已能滿足需求。但中高檔轎車的鋼板國內(nèi)尚供不應(yīng)求，需大量進(jìn)口，如冷軋深沖板自給率為６５％左右。轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動機的氣閥鋼和一些高強度標(biāo)準(zhǔn)件用的冷鐓鋼、易切削鋼也需要進(jìn)口。真正高技術(shù)的雙面鍍鋅、高強度鋼板以及中高級轎車必需的特殊鋼板仍然無法滿足國內(nèi)轎車生產(chǎn)的需求。 目前很多汽車商所用汽車鋼板仍有全部進(jìn)口的，這不僅出于客觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且由于汽車跨國汽車巨頭在華投資時，其原先的零部件提供商已經(jīng)緊隨而至，汽車鋼板也不例外，因為有長期合同，供貨價格也比較低。 由此看來，目前汽車鋼板的國產(chǎn)化率并未如某些媒體報道的那樣高，汽車鋼板實現(xiàn)全面國產(chǎn)還有很長一段路要走。 有專家稱，要早日實現(xiàn)國產(chǎn)汽車用鋼的全面國產(chǎn)化，汽車行業(yè)要與鋼鐵企業(yè)“強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補”，“技術(shù)合作，戰(zhàn)略聯(lián)盟”，共同聯(lián)手開展科技攻關(guān)。 許鵬稱，這是一種國際發(fā)展趨勢，新日鐵等鋼鐵本身就具有汽車研究室，如原來由整車商所承擔(dān)的許多鋼材加工工序，如落料、沖壓、拼焊等，開始由雙方合作承擔(dān)。聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目等，而國內(nèi)鋼鐵企業(yè)目前還沒建立專門的汽車研究室。 據(jù)記者了解，這種發(fā)展趨勢也已開始在國內(nèi)顯現(xiàn)。如風(fēng)神汽車和宇通客車等汽車制造家主動要求鋼幫助合理選材，并積極做好應(yīng)用服務(wù)；上汽、五菱等希望國內(nèi)鋼從模具設(shè)計開始就對其技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使他們對國產(chǎn)汽車鋼板有更深的理解；神龍甚至提出，由寶鋼提供材料，神龍?zhí)峁┰O(shè)和人員，雙方實行“風(fēng)險共擔(dān)”的方法開展合作，共同推廣應(yīng)用寶鋼生產(chǎn)的汽車鋼板。五鋼先后與亞實、一汽車光洋、卡彼特等汽車用戶研制開發(fā)成功１Ｅ１１５８Ｍ、１Ｅ００２８、ＳＣＲ４１５Ｈ、ｍ４５、ＲＭ３等１６個牌號的汽車用鋼材，后又確立了開發(fā)汽車閥門用鋼、汽車主強度彈簧鋼、汽車齒輪鋼等攻關(guān)課題。 也有業(yè)內(nèi)人士提出，提高汽車鋼板的國產(chǎn)化率，首先應(yīng)提高整車以及原材料的國產(chǎn)化率。某些合資品牌的車用鋼板，可能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計就是國外的某鋼，包括鋼材型號、性能標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格等，中方往往比較被動。只有國內(nèi)企業(yè)擁有權(quán)力決定用哪個家的鋼材，可以對鋼板需如何改進(jìn)等方面擁有話語權(quán)，汽車制造業(yè)才能有效控制成本，達(dá)到國內(nèi)鋼鐵和整車雙贏的局面。 標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)生產(chǎn)和建設(shè)的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)落后是導(dǎo)致產(chǎn)品和生產(chǎn)落后的根源，為加快技術(shù)進(jìn)步，必須強制推行與國際接軌的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。寶鋼分熱軋王先生稱，要提高鋼板質(zhì)量，國家必須制定新的國際汽車鋼板通用標(biāo)準(zhǔn)，比如在如何軋制、決定鋼板寬度和厚度、掌握每個環(huán)節(jié)溫度高低等各方面制定指標(biāo)來達(dá)到其所需性能，“寶鋼目前在制作汽車鋼板時，除了遵循企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，主要是跟著汽車客戶的標(biāo)準(zhǔn)走。比如說歐洲汽車商會有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，符合他們的標(biāo)準(zhǔn)才有資格成為他們的原材料提供商。從這個意義上來說，用戶需求是原材料提供商主要的標(biāo)準(zhǔn)�！�
中國鋼協(xié)信息化自動化推廣中心副總?cè)纹嵊佬聦τ浾哒f，要優(yōu)化產(chǎn)品，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)還有很多工作要做，比如建設(shè)與板材生產(chǎn)線密切相關(guān)的企業(yè)信息化。到目前為止，已經(jīng)有２１家鋼鐵企業(yè)包括寶鋼、武鋼和馬鋼等實現(xiàn)了信息化的階段性目標(biāo)，有１０家鋼鐵企業(yè)正在ＭＥＳ（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的建造過程中，這３１家鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量占全國鋼產(chǎn)量的５０％。而今后，必定有更多的鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)信息化，以提高產(chǎn)鋼效率和質(zhì)量。 |
|
|
24小時咨詢熱線：
13812508889
13812508889
