鋼板零割國家發(fā)改委交通部建設部和教育部等 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-11-09 16:58:06 點擊次數(shù)：51 關閉 |
廢舊輪胎加工的橡膠粉用途十分廣泛，再生膠、防水卷材、橡膠制品、塑膠跑道等場景中都可見到它的身影。然而，熟知廢舊行業(yè)的人都知道，目前橡膠粉的需求差強人意，更多的仍然是應用到同行業(yè)內(nèi)的輪胎再生膠領域。隨著技術的發(fā)展，膠粉的價值或終將被發(fā)掘，被“低估”的橡膠粉或大放異彩。 一、雖然膠粉應用較為廣泛，但是受到行業(yè)分隔的影響，在實際應用上膠粉難以在其他行業(yè)得到廣泛的推廣。 橡膠粉用途廣泛，為常見的是膠粉直接用來生產(chǎn)再生膠，20-30目的橡膠粉是生產(chǎn)再生膠的主要原料。過去高速公路單純用瀝青，而現(xiàn)在國家高等級路面均需摻入膠粉，既降低了成本，又提高了使用壽命。另外，塑膠跑道、飛機跑道、高爾夫球場等，均使用橡膠粉制成。在防水建材行業(yè)，橡膠粉也大有可為，防水材料如橡膠瀝青卷材、防水油膏等。利用顆粒度的廢橡膠粉，采用獨特工藝制成彩色復合地板磚和防靜電地板，適合游泳館、廚房、衛(wèi)生間和電腦控制中心室，防水或防靜電場合使用，前景好，利潤可觀。在某些橡膠制品的生產(chǎn)中也可摻入膠粉：如機動車剎車片、阻燃材料、隔音材料、橡塑膠底，窗用密封膠條等。 雖然膠粉的應用范圍很廣，但由于行業(yè)與行業(yè)之間的分隔，使得橡膠粉在建材和交通等方面得不到廣泛應用，多數(shù)膠粉被用來生產(chǎn)再生膠。 根據(jù)京德籌建處工程科科長張博介紹，作為雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)之一的京德高速，在建設過程中，鋼板下料建設者加大科技創(chuàng)新力度，采用多項國內(nèi)同行業(yè)進的施工技術、工藝，依靠科技創(chuàng)新，助推建設速度，首次在建設中大規(guī)模使用“路面”新材料。據(jù)了解，這種材料正是橡膠粉改性瀝青，它能夠?qū)崿F(xiàn)15年不用小修、20年不用大修，路面設計壽命能達到40年，是傳統(tǒng)路面壽命的2.6倍。這是橡膠粉在路面應用的實踐，再次引起廢舊圈的熱議。 “”路面“使用的膠粉改性瀝青跟普通瀝青相比，提高了高溫和低溫的穩(wěn)定性和耐久性。如果高溫穩(wěn)定性不好的話，路面很容易出現(xiàn)車轍，加入橡膠粉后可以極大地改善這方面的性能。瀝青中添加的橡膠粉來自廢舊輪胎，通過粉碎加工得到的橡膠粉不僅提高了瀝青的熱穩(wěn)定性，延長了路面的使用壽命，而且實現(xiàn)了廢舊輪胎的再利用�！毕嚓P負責人說道。 由于是首次在建設中大規(guī)模使用“路面”新材料，缺少相關工藝標準。建設單位根據(jù)多年的施工經(jīng)驗，通過組織科研攻關，逐步摸索，從路面體系、路面設計到施工工藝的控制，初步形成了一套“路面”施工的標準體系。 膠粉改性瀝青是改性瀝青的一種，它是以輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學助劑，通過物理和化學反應對瀝青進行改性終形成性能穩(wěn)定的新型鋪路材料。用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝青路面更為耐用。據(jù)公開資料顯示，與普通路面相比，用膠粉改性瀝青鋪設的公路可延長使用壽命1-3倍，降低噪音50%-70%，提高路面的耐熱和耐寒性(80℃高溫不軟，-35℃低溫不裂)，縮短剎車制動距離，提高安全系數(shù)，非常適用于高度公路的建設。 我國是世界上公路建設發(fā)展快的國家，高速公路通車總里程已位居世界位。我國每年修建公路需消耗多達200-300萬噸的瀝青，公路維護保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內(nèi)。因此我國每年都需要進口大量昂貴的SBS改性瀝青，公路建設遭遇資金和資源瓶頸。 以SBS改性瀝青的中的SBS為例，2020年受到公共衛(wèi)生事件的影響， 市場供需關系嚴重失衡，年內(nèi)SBS市場呈現(xiàn)了大跌大漲的行情，據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，巴陵792均價在11142元/噸，同比去年跌21.83%；巴陵791-H均價在10950元/噸，同比去年跌21.4%。也就是說，按照2019年的價格水平，我國SBS的價格在10元/噸左右。而橡膠粉的價格僅僅為幾千元。截至目前，山東地區(qū)24目全胎膠粉出1250元/噸左右，河北地區(qū)40目全胎膠粉1元/噸左右。因此膠粉改性瀝青能夠降低生產(chǎn)成本，其經(jīng)濟性不言而喻。 根據(jù)沈陽鑫通公路試驗檢測、內(nèi)蒙古工業(yè)大學材料科學與工程學院以及沈陽公路工程監(jiān)理有限責任的一篇關于《膠粉/SBS復合改性瀝青與SBS改性瀝青、橡膠瀝青的基本性能比較研究》中通過實驗發(fā)現(xiàn)： 數(shù)據(jù)來源：《膠粉/SBS復合改性瀝青與SBS改性瀝青、橡膠瀝青的基本性能比較研究》 1、三種改性瀝青都大幅提高了瀝青及混合料的高溫穩(wěn)定性能和低溫抗塑性變形的能力，提高了路用性能。 2、目前市場上SBS的價格是膠粉的4-5倍，在實際生產(chǎn)中，為降低施工成本而又不降低路用性能，可用膠粉/SBS復合改性瀝青或膠粉改性瀝青代替SBS改性瀝青。 3、膠粉/SBS復合改性瀝青或膠粉改性瀝青不但具有良好的經(jīng)濟效益，也利于節(jié)能減排和環(huán)境保護。 膠粉改性瀝青的推廣應用將很大程度上解決膠粉滯銷問題。2019年以來，輪胎再生膠行業(yè)遇到了發(fā)展瓶頸，輪胎再生膠市場需求疲弱成為常態(tài)，拖累全胎膠粉的銷售。業(yè)內(nèi)膠粉企業(yè)眾多，需求端低迷的情況下，膠粉價格遠遠低于原料廢輪胎的價格，令人咋舌。如果拓寬全胎膠粉的應用領域，在市場需求提振下，將很大程度保障行業(yè)的健康發(fā)展。 上圖為2010-2020年間的9月1日山東鄒平地區(qū)24-26目膠粉與全胎膠塊的價差，明顯地看出，兩者價差呈逐漸下降走勢，鋼板零割2019年開始價差為負值，意味著膠粉的價格要低于原料全胎膠塊的價格。膠粉利潤不斷壓縮，經(jīng)營日趨艱難。因此橡膠粉應用場景的不斷拓寬將增加膠粉的需求，從根本上扭轉膠粉的困境，促進行業(yè)健康發(fā)展。鋼板下料 目前我國高速公路通車里程居世界。2015-2019年間我國高速公路通車里程逐年增長。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2015年我國高速公路通車里程為12.35萬公里，2019年我國高速公路的通車里程為14.96萬公里，較2015年增長21.13%。2020年是“十三五”收官之年，交通運輸部部長表示高速公路預計達到15.5萬公里，鋼板零割較2019年增加0.54萬公里。近五年每年增加的里程數(shù)平均為0.63萬公里。 在國家高速公路發(fā)展的政策，以及我國基建投資擴大下，未來我國高速公路行業(yè)建設投資將保持增長勢頭。改善路面使用性能，延長路面使用壽命，節(jié)約建設投資，是我國公路行業(yè)所面臨的緊迫問題。在不同的氣候和自然環(huán)境下，對公路的性能要求不一，因此路面性能和使用壽命需要較高的技術支持。橡膠粉改性瀝青無疑可以解決部分難題 另外，從卓創(chuàng)資訊測算的SBS道路改性瀝青的產(chǎn)量來看，其逐年增長態(tài)勢尤為明顯，改性瀝青在道路方面的應用前景廣闊，同樣具優(yōu)異路用價值的膠粉改性瀝青也擁有巨大的應用潛力。 作為雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)之一的京德高速，在其全線公里路面上鋪設了一種叫“路面”的新材料。“這種材料以橡膠粉改性瀝青為主，能夠?qū)崿F(xiàn)15年不用小修、20年不用大修，路面設計壽命能達到40年，是傳統(tǒng)路面壽命的2.6倍�！� “十三五”以來，廣東交通運輸部為貫徹落實《交通運輸節(jié)能環(huán)�！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》要求，推動綠色低碳交通運輸體系建設，組織開展了交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術推廣目錄的編制工作，其中廢舊輪胎膠粉改性瀝青被列入2019年交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術。 2020年11月24日，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸科技項目“內(nèi)蒙古寒冷地區(qū)膠粉改性瀝青溫拌技術研究”驗收評審會議在培訓中心召開。會上，驗收委員會聽取了項目組的匯報，審閱了有關文件和技術資料，項目順利通過驗收。 交通部公路科學研究所組織的全國廢輪胎膠粉、再生膠應用技術研討會上，國家發(fā)改委、交通部、建設部和教育部等四部委聯(lián)手推動廢舊輪胎再利用，引起業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關注。 2003年，經(jīng)建設部批準，天津市公路局開始將膠粉改性瀝青適用于城市道路建設，先后鋪設了好幾條試驗路段。其中天津市公路局早于1998年鋪設的寧漢大橋試驗路段，至今還沒有維修過。 2002年交通部將膠粉改性瀝青研發(fā)列入西部大開發(fā)項目，先后在廣東、山東、河北、四川、貴州等地鋪設了幾十條試驗路段。 2001年由交通部設立，交通部公路科學研究所主持了《廢舊橡膠粉用于筑路的技術研究》西部科研項目，對橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學特性開展了全面、系統(tǒng)的實驗研究。試驗和應用結果表明，試驗路和實體工程應用效果良好。 2001年春，交通部公路科學研究所首次在鋼橋橋面鋪裝中采用了30%(相對于瀝青用量)的橡膠粉，橋面經(jīng)受了四個夏季的超重交通考驗，基本保持完好，各項性能指標保持優(yōu)良。 從1994年起，我國先后在首都機場高速公路、廣佛高速公路、成渝高速公路和虹橋機場跑道等工程中引進的膠粉改性瀝青專利技術，取得了較好的效果。 5.1 如果在高速公路建設中使用膠粉改性瀝青，那么我國每年新建高速公路對橡膠粉的需求空間在46.61萬噸左右。 根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)中的說明，公路按照使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。不同等級的公路所對應的路面等級、設計速度、車道數(shù)均有所不同，這也決定了它們的路面面層類型、鋼板下料使用材料與材料用量不同。 1997年美國參眾兩院立法規(guī)定：凡國家投資或資助的道路建設必須采用膠粉改性瀝青，并且規(guī)定膠粉的使用量必須達到20%以上。因此可以參考20%的摻用比例來測算橡膠粉的需求量。 在高速公路新建方面，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)計算近五年我國每年增加的里程數(shù)平均為0.63萬公里，以每公里改性瀝青用量為369.9噸計算，若摻用20%的膠粉，那么每年新建高速公路對橡膠粉的需求量為46.61萬噸。 在高速公路養(yǎng)護方面，按2020年我國高速公路總里程15.5萬公里，以每公里瀝青需求量110.3噸，路面養(yǎng)護用改性瀝青膠粉摻用20%計算，可消耗341.93萬噸膠粉。 因此，若在瀝青中摻入20%的膠粉，則在新建高速公路方面每年可消耗46萬噸左右的膠粉。按照目前我國高速公路的規(guī)模，如果對全部高速公路養(yǎng)護，對橡膠粉有340多萬噸的需求空間。 5.2 若膠粉改性瀝青在公路應用方面得到大力推廣，膠粉需求量或達550萬噸。 根據(jù)目前橡膠粉的主要應用領域，卓創(chuàng)資訊認為未來橡膠粉的需求呈增長走勢，在2023年或?qū)⑦_到550萬噸左右。鋼板零割
綜上所述，膠粉改性瀝青具有其他改性瀝青無法比擬的優(yōu)越性，經(jīng)濟性、實用性、綠色環(huán)保等等，無一不在體現(xiàn)它的自身價值。現(xiàn)在我國也逐漸重視橡膠粉的應用，逐步開展膠粉道路方面的實踐。因此，如果膠粉改性瀝青在公路應用方面得到大力推廣的話，需求空間非常可觀，其背后的經(jīng)濟價值和綠色價值將廣受好評。 |
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