也特厚鋼板切割降低了電池故障率 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-12-01 02:35:46 點(diǎn)擊次數(shù)：55 關(guān)閉 |
在我國“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的雙碳目標(biāo)戰(zhàn)略指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。這場重大的變革不僅肩負(fù)“碳達(dá)標(biāo)”和“碳中和”的重要使命與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更吹響了汽車產(chǎn)業(yè)全面智能化的號角。這對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)及車企而言，既是挑戰(zhàn)也是新的機(jī)遇。 2021年7月5日，上汽通用汽車走進(jìn)北京理工大學(xué)，舉辦了一場以“電動百年，進(jìn)化新生”為主題的學(xué)術(shù)論壇。上汽通用汽車攜手北京理工大學(xué)教授“天團(tuán)”，以及國內(nèi)電氣化、智能出行領(lǐng)域的多位知名專家、權(quán)威學(xué)者，一同聚焦汽車電氣化、智能化的新技術(shù)、新趨勢，展開了一場關(guān)于智能電動出行的研討盛會。 相信至今仍會有人認(rèn)為，包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車是近幾年剛剛誕生的新事物。然而只需回顧通用汽車的發(fā)展史就不難發(fā)現(xiàn)，電動車的出現(xiàn)其實(shí)早在一百年前。1912年，通用汽車就已經(jīng)制造出了電動卡車；1996年推出了完全基于電氣化架構(gòu)打造的量產(chǎn)純電動車EV1。隨后，通用不僅有開創(chuàng)增程式電動車先河的雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)），更推出了真正親民而又具長續(xù)航能力的雪佛蘭Bolt。可以說，通用汽車擔(dān)得起新能源領(lǐng)域“先行者”的榮譽(yù)。 時(shí)間來到今年年初，通用宣布將要在2035年實(shí)現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放。此次論壇上，上汽通用也再次強(qiáng)調(diào)，“預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用在電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域規(guī)劃投入超500億元”，特厚鋼板切割足以見得上汽通用跑贏這條“新賽道”的決心。在這背后，不僅是通用汽車過去20年技術(shù)積累之下，擁有手握電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)的底氣；更是未來上汽通用Ultium智能純電動平臺，擁有“拳拳到肉”的技術(shù)實(shí)力。 2020年，通用汽車為全面開啟電氣化轉(zhuǎn)型，與泛亞汽車技術(shù)中心共同設(shè)計(jì)研發(fā)，并推出了全新Ultium智能純電動平臺。該平臺具有靈活、智能和安全三大技術(shù)優(yōu)勢。 首先，上汽通用汽車Ultium智能純電動平臺的靈活性優(yōu)勢，不僅在于其能夠滿足不同車型產(chǎn)品的需求，更在于強(qiáng)大的技術(shù)兼容能力。該平臺下，無論是電池模組數(shù)量（例如8模組、10模組、12模組）、電芯的選擇（例如磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池、鋰金屬電池）還是電芯的排布方案，都能夠基于該平臺的靈活性得以應(yīng)用，擁有技術(shù)快速迭代的能力。 其次，在安全方面，上汽通用汽車Ultium智能純電動平臺在電芯用料上就有所不同。例如，其電芯在NCM三元基礎(chǔ)上進(jìn)行了正負(fù)極的優(yōu)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了熱穩(wěn)定性和能量密度的提升，也在根本上具了更高的安全性和穩(wěn)定性。 在電池?zé)峁芾砩希撈脚_下電芯間均使用了新一代氣凝膠來降低熱量的傳遞。同時(shí)還設(shè)置了更加高效的集成式液冷系統(tǒng)（散熱效果提升10%）、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)（快速排氣通道）、大面積防爆閥、模組和整包的專利防火設(shè)計(jì)（模組設(shè)置防火墻+電池上蓋內(nèi)置防火毯）、防拉弧設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)（三重傳感器7*24h不間斷監(jiān)控）等七重保護(hù)。 在電池物理防護(hù)架構(gòu)上，其采用了高強(qiáng)度的“井”字形電池殼體結(jié)構(gòu)。其中，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼占比約61%，超高強(qiáng)度鋼占比37.5%。同時(shí)兼具IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級。 后，在智能方面，上汽通用汽車Ultium智能純電動平臺是業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的平臺。無論是BDSB（電池包電壓/電流采集，絕緣檢測）信號還是CMU（電芯電壓/溫度采集，特厚鋼板切割電芯均衡）信號，均會通過BRFM（無線網(wǎng)絡(luò)管理/診斷）模塊與VICM（電池狀態(tài)監(jiān)控和管理）系統(tǒng)進(jìn)行無線通訊。 基于這一技術(shù)，其電池包無需在內(nèi)部布置更多的線束，節(jié)省下來的空間和重量實(shí)現(xiàn)了能量密度的提升；同時(shí)，更少的硬件連接和插接件的使用，也降低了電池故障率。以往，電池包內(nèi)部出現(xiàn)熱失控等問題可能導(dǎo)致信號線束破損，故障有一定幾率無法被及時(shí)反饋，而采用wBMS無線電池管理系統(tǒng)，則能夠避免這一問題的發(fā)生。 值得一提的是，上汽通用汽車Ultium智能純電動平臺的電池開發(fā)和測試遵循了通用汽車全球新能源車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，高于國標(biāo)要求。例如其具業(yè)內(nèi)要求的DCR（直流內(nèi)阻檢測）全檢措施，以確保電芯質(zhì)量；此外，震動實(shí)驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)等試驗(yàn)強(qiáng)度也全部高于國標(biāo)�；诖�，上汽通用汽車Ultium智能純電動平臺能夠滿足ASIL-D級別的系統(tǒng)功能安全要求，達(dá)到了汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的標(biāo)準(zhǔn)。 對此，行業(yè)專家也對上汽通用汽車Ultium智能純電動平臺給予了高度評價(jià)。中國工程院院士孫逢春表示：“碳達(dá)峰和碳中和是未來的宏偉目標(biāo)，上汽通用汽車加大純電技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新與推廣，為汽車行業(yè)踐行綠色和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。” 在本次交流論壇上，北京理工大學(xué)的教授、學(xué)者以及多位行業(yè)資深人士，還與上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心的技術(shù)專家一同，圍繞新能源汽車三電系統(tǒng)回顧與展望、電動化與智能化的協(xié)同發(fā)展等多個(gè)主題展開熱烈討論，共同見證了電動汽車的百年新生。 同時(shí)在本次論壇上，上汽通用還向北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院，捐贈了)純電SUV和微藍(lán)6)插電式混動的電池包教具，不僅預(yù)示著雙方合作規(guī)模的擴(kuò)大，更為高校學(xué)子提供了參觀學(xué)習(xí)、知識分享、實(shí)習(xí)就業(yè)的機(jī)會和平臺。 憑借Ultium平臺靈活、安全、智能的優(yōu)勢，上汽通用汽車將快速推動新一代電動化產(chǎn)品的落地。據(jù)了解，出于該平臺的首款車型將是定位于智能純電豪華SUV的凱迪拉克LYRIQ，該車將于年內(nèi)開啟預(yù)售，并于明年上半年在國內(nèi)上市。對于未來，上汽通用也表示，到2025年，將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)面向電動化出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。 新勢力品牌頭頂“新四化”光環(huán)，在新能源市場憑借令人眼花繚亂的“技術(shù)期貨”橫行幾年之后，主流車企們的反擊終于來了。而這次，在過去略顯“低調(diào)”的上汽通用終于拿下“一血”。無論是Ultium平臺實(shí)實(shí)在在的技術(shù)優(yōu)勢，還是上汽通用汽車未來在電動化、智能化領(lǐng)域的“重金”布局和堅(jiān)定決心，都令人倍感期待。在這場轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中，上汽通用早已吹響“沖鋒號”。伴隨新技術(shù)、新產(chǎn)品的落地，上汽通用汽車必定能夠在電動時(shí)代的未來之中，擁有屬于自己的一片天地。 在電動車發(fā)展成為車壇顯學(xué)的當(dāng)今，各大車為了對應(yīng)不同地區(qū)的新能源政策，早已揭露了快慢不一的動力轉(zhuǎn)型計(jì)劃，而零排放、BEV（純電動車款）、FCEV（氫燃料電池車款）等名詞，也早已成為 此次高通8295芯片進(jìn)入智能座艙，可以說是一次算力和性能的巨大飛躍。這將大大提升智能座艙的人機(jī)交互體驗(yàn)。集度汽車自今年亮相以來，一直保持著高頻次的發(fā)聲。今天（11月29日），百度、 長安UNI系列車型，從誕生開始就給人們留下了不一樣的長安車型的印象，它們外觀更加科幻、運(yùn)動、新潮，定位也更加輕奢和高端。也正因如此，長安UNI系列各個(gè)車型的銷量也扶搖直上，成為了年 本屆廣州車展中，“智慧新物種”飛凡R7作為獨(dú)立運(yùn)營后的首款旗艦車型，與“智能電動SUV”飛凡MARVEL R攜手共同登臺亮相，瞬間成為全場矚目的焦點(diǎn)。飛凡R7的外觀造型基于“集智電 現(xiàn)代Ioniq 5聯(lián)動《蜘蛛俠：英雄無歸》宣傳片：急于為自己正名的蜘蛛俠卡在了出門步——根本沒有高樓給他蕩來蕩去。這時(shí)候，一輛續(xù)航能力剛好等同于他和紐約市距離的Ioniq 5出現(xiàn)在路旁…… 近日，演員馬率在房車中的北漂生活上了熱搜，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。畢業(yè)于中國傳媒大學(xué)、主演過多部影視作品的，馬率北漂之旅并不順暢。之前年入七八萬的他僅房租就要5萬左右，租房、通勤等重重壓力不 我一直覺得，自從新能源電動化趨勢的風(fēng)吹起來以后，越來越多的新車型，尤其是電動化架構(gòu)的新車，底盤都開始做得很高級很舒服，但與此同時(shí)操控和駕駛的樂趣，卻已經(jīng)慢慢地離我們遠(yuǎn)去，甚至成為了 眼下，電氣化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但作為“電氣化”技術(shù)早應(yīng)用者與量產(chǎn)者之一的雷克薩斯，并沒有選擇大多數(shù)品牌的“非油即電”的策略，而是選擇“多樣化”的電氣化技術(shù)路線。 相信大家都知道，目前汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)全新的時(shí)代：軟件定義汽車。軟件定義汽車其實(shí)意味著智能化，而目前汽車智能化主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：智能駕駛和智能駕艙。但不管智能駕駛還是智能駕 近日，有網(wǎng)友曝光了一組五菱E10 Express純電動車實(shí)車圖，從尺寸來看大有取代電動三輪車之勢，成為快遞小哥的新選擇。外觀方面，五菱E10 Express車身窄高，采用了常規(guī)的單 Model 3和漢EV都是近2年純電動轎車中的佼佼者，冬季來臨，大家對純電動車的續(xù)航都很擔(dān)心，那么它們的續(xù)航里程誰更強(qiáng)了，本期視頻有了答案。特厚鋼板切割 伴隨著全新EQ純電SUV太原的正式上市，梅賽德斯-EQ將大步領(lǐng)航先鋒豪華純電細(xì)分市場 智能汽車的芯片算力之爭越演越烈，繼搭載7nm芯片的汽車量產(chǎn)落地之后，5nm芯片也即將上車，未來用戶在車上將得到媲美甚至超過手機(jī)、平板的使用體驗(yàn)。11月29日，集度汽車宣布，首款量產(chǎn) 為慶祝部門即將在 2022 年邁入 50 周年，寶馬 M 在將會在巴塞爾邁阿密海灘藝術(shù)展上發(fā)表寶馬 Concept XM 概念車。新車將成為寶馬 M 的獨(dú)立車型，采用大型 SUV 在特斯拉中國將 AMD Ryzen 系列顯卡裝進(jìn) Model Y 的同時(shí)，同在的中國集度汽車也公布了旗下首款車型的高性能智能座艙芯片。11月 29 日，集度汽車宣布，將聯(lián)合 今日（11月29日），高通首次宣布了即將搭載第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺SA8295P的車型。而這款車型不僅還沒有名字，更是來自于一家仍未發(fā)布任何一款產(chǎn)品的品牌——集度汽車。根據(jù)規(guī)劃 次知道東風(fēng)嵐圖這個(gè)品牌是在2020年的北京車展，次試駕到這個(gè)品牌的量產(chǎn)車是在2021年7月份。說實(shí)話，在這么些個(gè)新勢力品牌中，能讓我覺得相對比較滿意和舒服的真的不多，嵐圖F 隨著時(shí)間的推移，新能源汽車已慢慢被人們接受，新能源SUV也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。2021款理想one便是其中之一。在外觀上，理想ONE的車頭形面圓潤規(guī)整，與之前老款在造型上并沒有太
在電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)度方面，日產(chǎn)不能算快，不過近期也跟隨本田等日本車的腳步，宣告將進(jìn)行大規(guī)模投資，要讓品牌盡快邁入電動化時(shí)代。日產(chǎn)宣稱將在接下來的 5 年內(nèi)投資超過 2 兆日圓，折合新 |
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