特厚鋼板切割但各種安全事故也不絕于耳 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-12-02 12:03:31 點(diǎn)擊次數(shù)：68 關(guān)閉 |
工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車保有量越來越大，但各種安全事故也不絕于耳。如今，消費(fèi)者對(duì)于汽車安全性的重視已毋庸置疑，可是，一些片面的安全，如鐵皮厚薄決定車輛安全、日系車不如德系車安全等還是影響了消費(fèi)者的購車心理。相反，對(duì)于世界各個(gè)國家的專業(yè)汽車安全測評(píng)機(jī)構(gòu)，例如美國的NHTSA、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，中國的C-NCAP對(duì)各品牌 其實(shí)，對(duì)于汽車安全，消費(fèi)者應(yīng)該有一個(gè)理性、全面的認(rèn)識(shí)。究竟一輛車的哪些配置是和安全有關(guān)？主動(dòng)安全和被動(dòng)安全分別承擔(dān)著怎樣的責(zé)任？鋼板的厚度、車輛的重量能決定安全性嗎？撞擊后車輛變形，是安全還是不安全……這些與安全有關(guān)的事，不僅對(duì)于準(zhǔn)購車的消費(fèi)者來說有寶貴的參考作用，對(duì)于已經(jīng)擁有愛車的車主來說，越多了解，也有助于讓你更安全、合理地駕駛車輛。 人們常覺得，日本車的重量比較輕、鋼板比較薄，所以安全性不及歐美車。其實(shí)，與鋼板厚度相比，鋼板的強(qiáng)度對(duì)于汽車安全性的影響更大。 首先，鋼板薄了、汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低。因?yàn)槠囕p量化主要是因?yàn)樵S多車型采用了新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金等，按照清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授周青針的觀點(diǎn)，汽車安全性的好壞關(guān)鍵還要看設(shè)計(jì)水平，所以，汽車的重量對(duì)于安全性所占的重要性并沒有許多消費(fèi)者誤以為那樣大。 在傳統(tǒng)的觀念里，一般會(huì)認(rèn)為不會(huì)變形的汽車才是的，其實(shí)這樣的認(rèn)識(shí)不完全正確。目前，車輛的安全設(shè)計(jì)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將駕乘員所受到的傷害降低到小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)。因此，安全設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要部分是對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間。 車身的安全取決于車身結(jié)構(gòu)，焊點(diǎn)數(shù)量和質(zhì)量，速度超過50km/h的碰撞與外板厚薄無關(guān)。比如第七代所采用的GOA車身，這是汽車界兩大安全車身結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)之一，經(jīng)過了數(shù)千次實(shí)際碰撞試驗(yàn)總結(jié)而出。GOA車身技術(shù)考慮了各個(gè)家的安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)前沿、成果、各個(gè)國家的法律法規(guī)、不同地域的典型事故形態(tài)等重點(diǎn)，它強(qiáng)調(diào)對(duì)人（乘員和行人）的保護(hù)。 再說鋼板。按照德國鋼協(xié)對(duì)鋼板強(qiáng)度定義（ 180~300Mpa是高強(qiáng)鋼， 300~600Mpa是先進(jìn)高強(qiáng)鋼，大于600Mpa是超高強(qiáng)鋼板），還是以凱美瑞為例，它百分之百使用的是高強(qiáng)鋼板，其中，高強(qiáng)鋼板270~340Mpa占50%，用于外板和輔助件；超高強(qiáng)鋼板440Mpa占41%，用于結(jié)構(gòu)件；在關(guān)鍵部位，如B柱、前防撞梁等，590~980Mpa的超高強(qiáng)鋼板占了車重的9%。全部使用冷軋雙面鍍鋅鋼板，優(yōu)化處理底盤的橫梁、縱梁、座椅支架等部位，使得車身穩(wěn)定性和安全性能大幅提升，從而限度地緩解碰撞時(shí)產(chǎn)生的傷害。
因此，如果消費(fèi)者只看鋼板厚度，而忽略了鋼板強(qiáng)度這一關(guān)鍵的安全因素，而強(qiáng)度這一因素恰恰不像厚度是肉眼可視的，就會(huì)對(duì)日系車的安全性產(chǎn)生很大的誤解。 |
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