鋼板下料概念是基于如何衡量塑性變形開始到 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-12-08 17:44:53 點(diǎn)擊次數(shù)：87 關(guān)閉 |
各大車型上市時(shí)，家總會(huì)自信滿滿地拿出自己白車身用鋼數(shù)據(jù)，各種高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)滿天飛，強(qiáng)度數(shù)據(jù)分分鐘破千。 且不討論強(qiáng)度數(shù)據(jù)的真實(shí)性，首先讓我疑惑的是，這說的到底是何種強(qiáng)度？！抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度可不是一回事。都是大，可別在這上面糊弄咱。 彈性變形：材料在外力作用下產(chǎn)生變形，當(dāng)外力取消（缺失）后，材料變形即可消失并能完全恢復(fù)原來形狀的物理現(xiàn)象，就像輕輕捏裝著水的氣球。 塑性變形：材料在外力的作用下產(chǎn)生形變，當(dāng)施加的外力取消后當(dāng)外力取消（缺失）后，材料不能恢復(fù)原狀的一種物理現(xiàn)象，就像捏橡皮泥。 與彈性變形相反，發(fā)生塑性變形后的材料在外力去除后不能全部恢復(fù)，會(huì)殘留一部分變形。一般來說，失去原有狀態(tài)，就算是“破壞”了。 所以可以這么理解：彈性變形階段鋼材沒有被“破壞”，而塑性變形階段鋼材算是被“破壞”了。 簡單來說，屈服強(qiáng)度表征材料由彈性變形階段進(jìn)入塑性變形階段時(shí)的特征參數(shù)，標(biāo)志著宏觀塑性變形的開始（屈服強(qiáng)度只針對(duì)塑性材料）；而抗拉強(qiáng)度則表征材料變形階段的應(yīng)力，是材料拉斷前承受的標(biāo)稱拉應(yīng)力。 在外力作用下，發(fā)生較顯著變形而不被破壞的材料，稱為塑性材料；發(fā)生細(xì)小變形即被破壞的材料，稱為脆性材料。 通常將材料經(jīng)拉伸試驗(yàn)后，斷裂延伸率大于5%的材料稱為塑性材料，一般鋼材都能滿足這個(gè)條件，也就是說大部分碳鋼都為塑性材料。 通過以上分析可知，抗拉強(qiáng)度是較屈服強(qiáng)度大的，一般和屈服強(qiáng)度之間有數(shù)百的差異，不排除有些家為了吸引用戶而使用了數(shù)值更大的抗拉強(qiáng)度。 可以看到鋼材的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度之間差異還是較明顯的：對(duì)于低強(qiáng)度鋼（屈服強(qiáng)度小于210MPa），差值基本在一倍左右；而高強(qiáng)度鋼（屈服強(qiáng)度在210MPa～550MPa之間），差值則在0.5倍左右；超高強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度大于550Mpa，包括熱成型鋼）等，也有0.3倍左右的差值。隨著強(qiáng)度提高，幾百M(fèi)pa的區(qū)別就如鴻溝一般。 所以，為了數(shù)值上更加漂亮，鋼板零割在未明確指明哪種強(qiáng)度的情況下，家可能會(huì)更加傾向于使用抗拉強(qiáng)度。 那么，彈性變塑性和塑性變斷裂，到底選擇鋼材的哪種狀態(tài)來評(píng)定安全性才合適？ 諸如覆蓋件、車身潰縮區(qū)上所使用的低強(qiáng)度鋼，在單向拉伸時(shí)有著明顯屈服，之后則是大規(guī)模塑性變形直到終斷裂。對(duì)于這種材質(zhì)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是采用屈服強(qiáng)度，因?yàn)楹竺娴乃苄宰冃坞A段變形量很大，這類結(jié)構(gòu)來說，過了屈服階段后就失效了； 而諸如汽車大梁、ABC柱等高強(qiáng)度鋼，在單向拉伸過程中沒有明顯屈服出現(xiàn)，斷裂之前的過程中，整體塑性變形量很小，在斷裂之前對(duì)于整體結(jié)構(gòu)都是有效的，所以對(duì)于高強(qiáng)度鋼應(yīng)該用抗拉強(qiáng)度來衡量。鋼板零割 材料強(qiáng)度會(huì)影響制造過程，家是否能發(fā)揮這塊“好鋼”的潛力也是重點(diǎn)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。材料屈服強(qiáng)度增高，對(duì)應(yīng)力腐蝕和氫脆就越敏感，材料的抗脆斷強(qiáng)度則降低；材料屈服強(qiáng)度低，冷加工成型性能和焊接性能好、材料的脆斷危險(xiǎn)性增加等等； 另外，由于處理工藝、化學(xué)成分、產(chǎn)地之間的區(qū)別，鋼材的來源也是重點(diǎn)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。以早應(yīng)用于車身制造之一的雙相鋼（DP）為例： 可以看到即使同為DP鋼，鋼板零割材料特性還是存在明顯差異的。相同的道理，即使強(qiáng)度類似，但由于處理工藝以及化學(xué)成分之間的區(qū)別，材料成型以及焊接能力也存在差異。 至于產(chǎn)地的影響，我們以鐵礦出口量世界的澳大利亞為例，由于其鐵礦石純度高（含鐵量80%以上）、含磷量低（磷會(huì)提高鋼的冷脆性、造成環(huán)境污染），埋藏淺等優(yōu)點(diǎn)，被公認(rèn)為高質(zhì)量鐵礦大國。要知道中國可是世界大鐵礦石國�。ㄖ袊蟛糠骤F礦含鐵量只有30%～40%，雜質(zhì)多，屬于劣質(zhì)鐵礦石）。 強(qiáng)塑積：也稱靜態(tài)韌度，表征強(qiáng)韌性能力。鋼材的抗拉強(qiáng)度與總伸長率的乘積，表示鋼在拉伸試驗(yàn)過程中所吸收的能量或外力拉斷試樣時(shí)所作的功。這個(gè)數(shù)值越高，表示材料拉斷前吸收的能量越多。 屈強(qiáng)比：屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的比值，概念是基于如何衡量塑性變形開始到斷裂之間有多大預(yù)留空間而引入的。屈強(qiáng)比低帶來的好處是在鋼筋發(fā)生塑性變形時(shí)，就會(huì)引起重視，不至于出現(xiàn)更危險(xiǎn)的脆性變形。屈強(qiáng)比高則表示材料的抗變形能力較強(qiáng)，不易發(fā)生塑性變形。 隨著大家開始重視汽車用鋼，家到底是使用屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度是一個(gè)繞不開的話題，也必將繼續(xù)討論下去。一方面，這兩種強(qiáng)度確實(shí)存在著差異，作為消費(fèi)者希望家不要渾水摸魚；另一方面，消費(fèi)者本身也不可過分迷戀簡單的賬面數(shù)據(jù)，汽車身后龐大的制造體系才是安全得以保證的關(guān)鍵。
本文章由易車號(hào)作者提供，易車號(hào)僅提供信息發(fā)布平臺(tái)。文章僅代表作者觀點(diǎn)，不代表易車立場，如涉侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系。 |
|
|
24小時(shí)咨詢熱線：
13812508889
13812508889
