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通常我們希望力能夠順暢地鋼板零割通過

　　DX3 EV 的車身中部安全設(shè)計主要體現(xiàn)在車廂籠架和載荷路徑的開發(fā)。在汽車受到較大碰撞力時，碰撞力會傳遞到發(fā)動機艙，通常我們希望力能夠順暢地通過，不要有明顯的受力集中區(qū)域，而把力引導(dǎo)到縱梁上和各“大梁”匯集的區(qū)域是比較好的選擇，因為這塊區(qū)域通常厚大，強度。

　　DX3 EV 的白車身選用了多種不同強度的優(yōu)質(zhì)材料，其中，抗力高達(dá)980Mpa。鋼板零割同時，通過C柱力流技術(shù)優(yōu)化、C柱結(jié)構(gòu)技術(shù)優(yōu)化和安全帶安裝支架連接，以及D柱內(nèi)板優(yōu)化的多重努力下，DX3白車身扭轉(zhuǎn)剛度實現(xiàn)了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 車身接頭剛度提升了32%，彎度的變形量減少了0.05,扭角減少了0,7°，加上車身前部安全設(shè)計，這樣子無論撞擊來自哪個角度，撞擊力都會先被潰縮區(qū)吸收，再被車架分解。就算萬一撞擊力傳遞到電池，電池箱的加固保護(hù)結(jié)構(gòu)依然可以承受100KNm的擠壓力和形變，保證萬無一失。

　　此外，高壓電路的布置在設(shè)計時也考慮了安全問題，盡量避免布置在高危區(qū)域，鋼板零割鋼板零割更不會在撞擊發(fā)生時被擠壓從而導(dǎo)致短路。而且，DX3 EV 是經(jīng)過了47項用電安全試驗，包括撞擊、涉水等測試。

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