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鋼板零割完善汽車流通領域相關管理制度等

　　日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布一期“汽車消費指數(shù)”。數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份汽車消費指數(shù)為59.6。隨著芯片問題得到緩解，廠家產能逐漸恢復，各品牌主流車型的供給開始恢復，之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放，預計8月份中國汽車消費有所增長，銷量較7月份有所上升。在全球汽車產業(yè)普遍面臨芯片荒、電池荒的危機之下，中國自主品牌今年卻一路逆勢而上，在海外市場迎來了大爆發(fā)。根據(jù)海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年全國貨物出口同比增長28.1%，其中汽車產業(yè)取得了汽車出口82.8萬輛的亮眼成績，同比增長1.1倍�！捌�車消費指數(shù)”提出，隨著芯片問題得到緩解，廠家產能逐漸恢復，各品牌主流車型的供給開始恢復，之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放。同時，近期商務部提出將全鏈條著眼促進汽車消費等，這也有助于下半年汽車消費增長。綜合上述因素，預計8月份中國汽車市場銷量與7月份相比將有所上升。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，7月作為傳統(tǒng)淡季，再加上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵，整體市場需求放緩，銷量下滑。7月中下旬，廣東、南京等地新冠肺炎疫情復發(fā)，河南地區(qū)遭遇汛情、蘇浙滬地區(qū)遭受臺風登陸，均對汽車市場造成一定影響。再加上芯片短缺造成供給受限，部分廠家延長高溫假，走量車型短缺及折扣減少明顯，鋼板零割經營利潤有所下降。目前，經銷商整體庫存水平處于低位，補庫存動力較強。但對于自主品牌，整體庫存壓力仍在，部分廠家壓庫存力度不減。據(jù)介紹，鋼板下料鋼板零割隨著廣東、南京等地疫情得到有效控制，鋼板下料芯片供應短缺逐步緩解，廠家將加快生產節(jié)奏，市場需求不足的矛盾將進一步緩解，預計8月份經銷商將進入被動補庫存階段。從產銷端看，新冠肺炎疫情對國內工業(yè)生產的影響相對較弱。各大廠商進銷節(jié)奏仍受芯片的影響，國外受疫情影響依舊嚴重，進口車供貨緊缺。從市場價格指數(shù)走勢看，豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費市場環(huán)境穩(wěn)定，芯片短缺產生的資源供應問題仍然影響多數(shù)廠家，部分車型持續(xù)漲價。從價格指數(shù)來看，整體豪華車市場價格指數(shù)環(huán)比增長0.2%。值得關注的是，近期商務部提出將全鏈條著眼促進汽車消費，調整優(yōu)化汽車管理政策，深化汽車流通領域“放管服”改革，完善汽車流通領域相關管理制度等，有助于下半年汽車消費增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口共93.9萬輛，同比增長1.1倍；汽車整車出口金額146.9億美元（約合人民幣955.7億元），同比增長1.2倍。其中，位居汽車出口量排行榜前五名的分別是上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、東風汽車和長城汽車。與去年同期相比，上述企業(yè)出口量均保持了快速增長勢頭，在海外市場交出了滿意的年中答卷。7月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，從盈利情況上看，上半年經銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升，反而減少5.8個百分點至33.6%。中國汽車流通協(xié)會認為：一是由于芯片短缺導致供給不足；二是疫情后的刺激政策，部分消費需求提前透支，對二季度銷售和經銷盈利帶來一定影響。其中，豪華和進口品牌整體盈利情況較好，超過六成的經銷商實現(xiàn)盈利，而合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比在20%左右。經銷商利潤結構中，上半年，新車銷售和售后服務利潤占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費者恢復到正常的出行狀態(tài)，售后回廠量開始回升，鋼板零割售后產值提升明顯。從盈利結構來看，售后利潤占盈利的一半以上，金融保險的貢獻減少了近10個百分點；新車的利潤貢獻略有提升，從4.2%上升到9.2%。不過，價格倒掛現(xiàn)象依然存在，與去年同期相比，新車毛利率下降，但二手車毛利率從上年同期的5.1%增長到6.7%。中國汽車流通協(xié)會預計，隨著二手車限遷的進一步解除和稅改政策的落地，下半年經銷商二手車或繼續(xù)維持較高的毛利率。80%的經銷商對2021年汽車市場持樂觀態(tài)度，預計全年銷量實現(xiàn)同比正增長。業(yè)內人士指出，如果說新能源汽車在海外市場的卓越表現(xiàn)是中國汽車出海的一把利器，那么海外市場的日漸回暖則給中國汽車出海創(chuàng)造了較好的外部環(huán)境。受新冠肺炎疫情影響，美國、鋼板下料歐洲等國家和地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的停產、停工潮，這對國外汽車生產帶來較大打擊。而由于國內疫情恢復速度較快，國內汽車生產復工速度較快，這為后續(xù)汽車出口提供了保障。隨著國外疫情出現(xiàn)好轉以及新冠疫苗的普及，民眾的出行需求開始增加。而前期停產、停工潮加之芯片與電池短缺，帶來了新車產能不足與購車需求旺盛間的矛盾，汽車市場成為供不應求的賣方市場。在這一情形下，早已恢復產能的中國自主品牌贏得先機，為海外市場提供了充足的供給量。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，賣方市場同樣帶來了海外市場新車和二手車價格的飆升�！皣�外汽車的價格不斷回升，導致當?shù)叵�費者買車的負擔不斷加重，此時，中國汽車的性價比就凸顯出來了�！贝迻|樹說，以美國為例，美國二手車價格連續(xù)多月不斷上漲，今年4月環(huán)比上漲超10%，同比上漲21%，創(chuàng)下美國自記錄二手車數(shù)據(jù)以來的單月漲幅。
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