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特厚鋼板切割更加需要鍍鋅層的保護(hù)

　　在汽車工業(yè)中，特厚鋼板切割把設(shè)計(jì)制造節(jié)約燃油、減少有害物質(zhì)排放、安全舒適的新型汽車作為發(fā)展目標(biāo)。在節(jié)省能源和減少溫室氣體排放的措施中，除了依靠汽車自身設(shè)計(jì)制造技術(shù)的進(jìn)步之外，提高汽車材料性能是一個(gè)重要的途徑。減薄汽車用鋼板的厚度可以降低車重，達(dá)到節(jié)省燃油，減少排放的目的。而且增加鋼板強(qiáng)度可以彌補(bǔ)鋼板厚度減薄帶來的對(duì)汽車安全性的影響。

　　高強(qiáng)度鋼包括雙相鋼(DP)、 相變誘導(dǎo)性(TRIP)、 復(fù)相鋼(CP) 和馬氏體鋼(MART)。DP鋼和TRIP鋼不但比普通HSLA鋼的強(qiáng)度高，也具有較好的成形性。特厚鋼板切割CP鋼和MART鋼與傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼相比，進(jìn)-步擴(kuò)大了強(qiáng)度范圍，適用于需要進(jìn)行彎曲、擴(kuò)孔等加工的汽車用高強(qiáng)度零部件材料。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼是當(dāng)前汽車鋼板的開發(fā)重點(diǎn)。

　　1994年，美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)于組織全球18個(gè)國(guó)家35家鋼鐵企業(yè)實(shí)施- 一個(gè)超輕鋼車身(UltraLightSteel Auto Body,簡(jiǎn)稱ULSAB)計(jì)劃，特厚鋼板切割主要是為了證明高強(qiáng)度鋼板可以達(dá)到汽車減重節(jié)能的目的。在該計(jì)劃中，90%車身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼板，應(yīng)用激光拼焊板和液壓成形等技術(shù)，使車身減重36%。1998年，在完成ULSAB計(jì)劃后，又實(shí)施-項(xiàng)稱之為先進(jìn)概念車超輕鋼車身(Advancevehicle concept, 簡(jiǎn)稱為ULSAB-AVC)計(jì)劃。在這項(xiàng)計(jì)劃中，車身結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度鋼板，80%以上使用新的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的使用，使燃油的經(jīng)濟(jì)性得以成倍提高，由此大大減少了汽車對(duì)環(huán)境的影響，汽車的安全性能也得到了改善，且不增加成本。ULSAB-AVC終的燃油效率消耗達(dá)3.2~4.5L/100km。

　　在ULSAB-AVC計(jì)劃中， AVC概念車用的鋼板種類和強(qiáng)度級(jí)別如表1 所示。在這些鋼板中，70%是鍍鋅鋼板，包括熱鍍鋅鋼板和電鍍鋅鋼板，具體視情況汽車的使用習(xí)慣和生產(chǎn)條件而定。鋼板鍍鋅的目的是應(yīng)對(duì)腐蝕環(huán)境對(duì)汽車壽命的影響。特別是在汽車鋼板減薄以后，更加需要鍍鋅層的保護(hù)。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼正成為發(fā)達(dá)歐、美、日國(guó)家研發(fā)的熱點(diǎn)，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼鍍鋅板.的開發(fā)其組織控制和鍍鋅工藝都是目前研發(fā)的熱點(diǎn)。
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